第一节 企业市场结构 分析
一、市场集中度 分析
中巴车前15位企业的销量集中度为84.43%，和其他车型比较中巴车的市场集中度最低。加上中巴车领域的市场需求最大，参与中巴车领域竞争的企业最多，因此，中巴车领域的竞争最为激烈。虽然前几年随着大型客车的高速增长，中巴车在客车企业的心目中只占据次要地位，但是在火车提速的压力下，中巴车的主导地位会越来越明显。
二、产品市场进入壁垒调研
进入壁垒指阻碍企业进入特定市场的各种因素总和。包括消费者偏好、对重要资源的占有权、企业对关键生产技术的垄断、政府的政策或者法律限制、显著的规模经济等。 行业 的进入壁垒越高，市场的保护程度就越高，其竞争程度也越低，越有可能形成大企业支配市场行为。我国的高压电机线圈 行业 进入壁垒主要是由产品技术形成的进入壁垒和产品差别形成的进入壁垒。
1、进入壁垒 分析
1）由产品技术形成的进入壁垒
高压电机线圈是近些年才逐渐发展起来的电机绕组线产品，其产品设计、研发成本较高。对新进入企业的技术要求较高。同时，目前由于高压电机线圈需求的不断变化，对于更先进的产品技术的开发将成为 行业 发展的方向。而这其中运用到的技术涉及面较广。因此对于新进入者而言，技术壁垒较高。
2）由产品差别形成的进入壁垒
产品差别对企业产品的销路和市场占有率有很大的影响，当由产品差别（设计、广告等）形成的成本对新厂商更高时，产品差别才成为进入壁垒。消费者对差别化产品的心理上的认同感颇深。对于原有企业来说，他们在广告宣传上只保持原有的力度或稍加改变即可，无需花费巨额的支出。但对于新企业，万事需从头做起，在解决了设计和制造方面的难点之后，还要想方法使公众相信新企业的产品与众不同，这无疑要比原有企业花费更多的广告和设计费用。例如在汽车和家用电器 行业 里，原有企业建立了区域性或全国性的推销网和服务网，新企业要建立与之相匹敌的系统不是一朝一夕能做到的。
因此原有企业的产品差别程度便成为一道进入壁垒。
2、退出壁垒 分析
所谓退出壁垒是指现有企业在市场前景不好、企业业绩不佳时意欲退出该产业（市场），但由于各种因素的阻挠，资源不能顺利转移出去。退出壁垒有两种，即破产时的退出（被动或强制）和向其他产业转移（主动或自觉）时的退出。
1）政策法规形成的退出壁垒
政府为了一定的目的，往往通过制订政策和法规来限制生产某些产品的企业从产业内退出。例如在电力、邮电、煤气等提供公共产品的产业中，各国政府都制订相应的政策和法规来限制企业的退出。我国的高压电机线圈 行业 也存在着一定的政策法规的退出壁垒。
2）固定成本形成的退出壁垒
它主要包括：如果企业准备退出，撕毁原本订立的购买原材料及推销产品的长期合同会被罚款，企业必须支付违约成本；企业的退出会影响职工的情绪，生产能力下降，财务状况容易恶化；退出表明企业没有发展前景，增加了企业转移出去后的融资困难，使企业的信用等级降低，提高了融资成本，等等。
第二节 区域市场结构 分析
一、省、市集中度 分析
2008年我国中巴车省市集中度
对我国中巴车前三、前五、前七省市市场份额进行调查，发现我国中巴车省市集中度非常高，前十省市几乎垄断了产品生产。
二、区域集中度 分析
2008年我国中巴车区域市场集中度
中巴车生产区域集中度比较低，区域分布相对较均等，除了华东中南地区份额较大，其他地区市场也占有部分市场，但西北地区完全没有中巴车生产。
第三节 生产商价格控制能力调研
近几年的下游用户分布十分广泛，近年来受国家政策的调整和经济发展必然趋势的影响，中巴车产业发展迅速，并显示出了巨大的市场潜力。目前我国对中巴车的市场需求日益扩大，目前生产商价格控制能力较好。
第四节 生产商对供应商谈判能力调研
2009年1、2月以来，我国的中巴车市场出现大幅下滑的情况，市场竞争十分激烈，市场处于供过于求的状态，生产商对供应商的谈判能力较弱。
第五节 产品投资机会
中国中巴车在规模、价格、劳动力成本、配套成本上具有优势；国内和国际的需求成为中巴车发展的主要机遇，据测算国际出口具有巨大的潜在需求市场。从全球区域 分析 ，除欧美一些经济发达国家和地区以外，世界客车市场的主流仍将以中低档为主，特别是一些人口密度相对较大、购买力相对较低的国家，将成为中国客车的主要市场，如东欧、南美、非洲等地区，国内中巴车龙头企业有实力参与国际竞争，中国未来将成为世界客车制造中心趋势不可逆转。
第六节 产品投资风险
1、政策风险
中巴车生产涉及汽车与钢铁 行业 ，如果国家进一步加强对汽车与钢铁产业的政策调整,将可能导致公司产品市场供求发生变化,影响公司的产品生产和销售，公司面临着一定的政策风险。
2、技术风险
我国的中巴车技术近两年虽然有所提高，但由于国外企业从业时间较长，从技术角度来定论就较优于国内大部分同行，面对市场竞争日益的激烈，公司面临着一定的技术风险。
3、市场风险
市场风险是主要原材料的价格波动的风险。市场上主要原材料的采购成本波动将直接导致公司上述产业生产成本的相应波动，进而影响公司效益。而商品价格是根据市场的供求关系而决定的，一旦消费者的需求偏好改变，或者有其他企业的更好的产品而导致产品的消费量下降，企业不得不采取低价策略时，企业的利润会出现下滑。
4、财务风险
公司经营资金主要靠自有资金和银行贷款解决，银行贷款在很大程度上受国家宏观经济政策特别是金融政策等外部因素的制约。因此在公司经营规模逐渐扩大的情况下，不排除由于融资能力的限制出现资金紧张、影响公司经营的可能。
2009年国家贷款利率政策的变化，将会影响公司的融资成本。随着国家从紧货币政策的实施，银行贷款利率的上浮，公司的融资成本将不断增加，从而有可能影响公司的效益。
5、经营管理风险
经营管理能力的强弱、管理经验是否充足以及管理者的素质和工作能力的好坏都给公司带来一定的经营管理风险。今后整个 行业 发展速度将会进一步加快，尽管公司都会十分注重组织模式和管理制度的建立、完善和优化，但是制度的完善和优化需要一定的过程，因而不排除完善的速度滞后于发展速度的可能。
第七节 产品投资收益预测
进入“十一五”以来，中国中巴车 行业 呈现了良好的发展势头，中巴车市场的增长主要得益于国内生产总值的稳步增长，工业生产的快速增长，企业利润大幅提高，产品投资收益比较可观。
第八节 产品投资热点及未来投资方向
未来，高档中巴车的增长速度要快于中低档中巴车，中巴车日趋高档化，这里面有几个原因：
1、高速公路发展之后要求车的技术水平和质量要有一个比较大的提高。因为高速公路行驶速度比较快，而且是长时间高速运行。我们现在的国产车还达不到这样的水平。将来这也是市场的机会。
2、人民生活水平提高之后对乘坐舒适性的要求提高了。也就是现在中高档车的需求量明显增加。
3、厂商竞争加剧促进了产品水平的档次提高。
4、中巴车 行业 竞争将日益激烈。一是现有厂家竞争已经比较激烈，二是一批有实力的企业还准备进入这一领域，更关键的是一大批经济实力比较强的，像一汽和东风可能将来也会有一些想法。中巴车企业的排位年年在变。这个市场还没有稳定下来。
5、底盘厂正在受到并将越来越受到双重压力。
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