第一节 概述
世界汽车配件与整车在汽车产业链中处于上下游位置，但这种上下游关系存在着明显的双向共生的特征：没有强大整车需求的拉动，不可能有汽车配件产业的发展；反之，没有汽车配件的产业基础，也不可能拥有独立完整、国际竞争力强大的整车制造业。世界汽车配件产业是伴随着整车制造业的成长而逐渐发展起来的。欧洲和美国是汽车产品的缔造者，也是汽车产业的先行国家。日本、韩国虽然属于产业后发国家，但发展迅速，也具有世界级的竞争力。
第二节 亚洲地区主要国家市场概况
韩日供应链是金字塔型的多层转包分工体系，整车位于塔尖，配件企业按总成、分总成、单一部件三级向下延伸，通过“系列会社”制度将企业组织在一起，其主要特点：一是关系稳定，一旦形成供应关系，轻易不变，具有“虚拟集团”的双向垄断特征；二是协作力度大，整车对配件企业除提供技术指导外，还包括融资担保、设备贷款等协作支持；三是配件开发初期存在竞争关系；四是共同开发，很多一级供应商都参与整车开发工作，有很高的同步开发能力。这种模式极具竞争力，创新成果经过多次的放大与强化，能逐渐累积成整体优势。
第三节 欧洲地区主要国家市场概况
欧洲主要特点是整车与配件企业保持相互独立的契约关系，自主发展，各配件企业可以自由地与整车企业甚至 行业 外企业建立协作关系。以博世公司为例，它可以独立自由地向全世界的整车企业供货，强大的研发能力不仅能满足整车同步开发的需要，甚至能够超前开发，引领产品技术的发展。
第四节 美洲地区主要国家市场概况
早期美国的供应链协作关系，具有“纵向一体化”的特征，自20世纪80年代开始发生了明显变化。德尔福、伟世通公司先后从通用汽车、福特汽车公司剥离，在保持原有供应关系的同时，面向全球市场独立发展，逐渐形成“水平分工、自由竞争”的美国模式。
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