第一节 产品技术发展现状
二十世纪末，国内造船业蓬勃发展，但用于造船的主要型材球扁钢长期依靠欧，美进口，制约了我国造船工业的发展。
欧标球扁钢因其断面呈上下，左右不对称，在轧制中产生严重不均匀变形，生产难度大.由于欧标球扁钢的断面形状，尺寸公差，机械性能，表面质量及弯曲度等均有严格的技术要求，这给孔型设计，轧辊，工模具加工，生产调试带来极大的难度.因此，长久以来，尽管欧标球扁钢售价高又有广阔的国内外市场前景，但国内无一家生产厂愿涉及该领域。
重钢是我国造船用钢的生产基地，生产有优质的船板和锚链圆钢.其技术，质量处于国内领先水平，国内用户厂家纷纷提出并期待重钢能尽快开发出欧标球扁钢.重钢本着高起点，配套供应的原则，成功开发10#～40#系列球扁钢，并以产顶进，填补国内空白，满足了国内70%的市场需求。
第二节 产品工艺特点或流程
1、规格品种多，且批量小。规格有22个，从5#～3#品种有普通、低合金、高强度、军用等。
2、质量要求高。对产品的表面、内在质量和规格尺寸、抗压强度等均有特殊的严格要求。
3、生产难度大，成材率低。球扁钢的球头部分是关键，往往要经过反复多次的轧制成形，一般成材率只有75%～80%，而其他型材的成材率平均都在90%以上。
4、采购周期短。随着造船节奏加快，生产周期越来越短，因此材料的采购周期也大大缩短，一般要求30～60天，甚至15～20天。
5、价格受国内国际市场影响较大，2007年球扁钢每吨上涨1000元。
第三节 国内外技术未来发展趋势 分析
未来造船用钢的发展趋势：一是单位载重吨用钢量呈现下降趋势，目前国内手持船舶订单中集中集装箱船的比例下降，散货船比例上升为58.8%，且大部分为17.5万吨、37万吨、42万吨的大型散货船，单位载重吨平均用钢量不到20%。二是造船用钢的规格、尺寸精度将更高，钢材质量将进一步提高，品种将增多。三是由于船舶的大型化、专业化，使得对低合金高强度钢船板的需求增加，船板规格向大型化发展，3，000毫米以上的船板需求量大幅增加。
在船用型钢方面，对大规格的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求量都将提高。对无缝钢管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求提高。四是不锈钢液舱的化学品船制造量增加，使不锈钢用量大幅增加。
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