第一节 内河船产业主要经济运行数据
一、2003-2010年 行业 固定资产情况
2003-2010年1-8月
行业
固定资产发展状况 单位：千元
二、2003-2010年 行业 企业数量情况
2003-2010年1-8月
行业
企业数量发展状况 单位：个
三、2003-2010年 行业 从业人员情况
2003-2010年1-8月
行业
从业人员发展状况 单位：个
四、2003-2010年 行业 销售收入情况
2003-2010年1-8月
行业
销售收入发展状况 单位：千元
五、2003-2010年 行业 利润总额情况
2003-2010年1-8月
行业
利润总额发展状况 单位：千元
第二节 内河船产业产品生产现状
一、2003-2009年产品产量
2003-2009年我国内河船
行业
产量及其增长
分析
单位：万载重吨
二、产品产地分布
内河船产业产品产量地区分布
第三节 内河船产业市场需求现状
一、2003-2009年市场需求量
2003-2009年我国内河船
行业
产量及其增长
分析
单位：万载重吨
二、市场需求分布
内河船产业产品需求市场分布图
第四节 2003-2009年内河船产业投资增长情况
2003-2009年内河船产业新增投资情况 单位：千元
第五节 内河船产业投资壁垒 分析
一、进入壁垒
本 行业 可分为高端产品领域和低端产品领域，其中低端内河船产品领域 技术工艺 简单，设计水平要求不高，产品同质化严重，进入门槛较低。高端内河船领域系技术、资本、知识、劳动、文化“五密集” 行业 。该类船舶对设计、研发要求较高， 技术工艺 复杂，设备资金投入较大，具有较高的进入门槛。
1、 行业 准入制度
目前，我国按照原国防科工委于2007年颁布的《船舶生产企业生产条件基本要求及评价办法》对全国船舶企业的基本生产条件进行统一规范，该办法规定了在我国境内从事船舶生产的企业生产条件基本要求及其评价办法，属于推荐性标准，至今我国船舶设计和建造，尚未实施强制性的许可制度，公司从事船舶制造业务，不存在特殊的行政许可准入制度、产品或生产场地强制性制度。
2、设计和研发壁垒
高端客户对内河船要求较高，而按时、优质地向客户交付符合要求的产品，需要以强大的设计研发能力为基础。因此，设计研发能力是船舶企业实现竞争的关键，是核心竞争力体现。船舶设计过程是将几何造型、结构、功能、材料、工艺，通过工业设计进行一体化系统构思，使产品的各个部位能有机结合成整体， 行业 有一定的设计和研发壁垒。
3、技术和人才壁垒
内河船工艺技术复杂，涉及流体力学、材料学、系统工程等多个学科，需要多个领域人才协同合作。对技术工人的要求较高。培训出具有合格技术水平和数量的技术工人，需要相当长时间才能完成。
4、资金壁垒
内河船对场地、技术、设备等有一定的要求，固定资产投入相对较大，因而只有资金力量雄厚、形成规模优势的企业才能在 行业 中立足。此外，高端产品合同金额较大，船舶生产周期较长，这使得企业在日常经营过程中需要占用大量的流动资金。潜在的进入者如不具备相应的资金实力，难以进入本 行业 。
二、退出壁垒
所谓退出壁垒是指现有企业在市场前景不好、企业业绩不佳时意欲退出该产业（市场），但由于各种因素的阻挠，资源不能顺利转移出去。
1、由埋没费用形成的退出壁垒
内河船企业投资后形成的固定资产，由于特定产品的生产和销售而变得特殊化，形成专用性资产。在很多情况下不容易将专用性很强的固定资产转卖给他人或其他企业。当企业退出某一产业时，不得不放弃一部分设备，这些设备的价值就不能全部收回或完全不能收回。这部分不能收回的费用叫做埋没费用或沉没成本，它是企业退出产业时的一种损失，也就构成了企业退出时的障碍。埋没费用越大，退出越难，损失也越大。
2、解雇费用形成的退出壁垒
在大多数情况下，企业退出某一产业时要给解雇工人支付退职金和解雇工资。有时为了让工人改行，还需要支付培训费用和行政费用。这些费用是企业退出某一产业时需要付出的代价，也构成了退出壁垒。
3、固定成本形成的退出壁垒，主要包括：如果企业准备退出，撕毁原本订立的购买原材料及推销产品的长期合同会被罚款，企业必须支付违约成本；企业的退出会影响职工的情绪，生产能力下降，财务状况容易恶化；退出表明企业没有发展前景，增加了企业转移出去后的融资困难，使企业的信用等级降低，提高了融资成本，等等。
4、政策、法规形成的退出壁垒
政府为了一定的目的，往往通过制订政策和法规来限制生产某些产品的企业从产业内退出。例如在电力、邮电、煤气等提供公共产品的产业中，各国政府都制订相应的政策和法规来限制企业的退出。
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