第一节 产业投资形势 分析
一、产业进入壁垒
1、规模经济
车用柴油制造 行业 属于资金密集型产业，前期需要大量的资金来建设厂房，购买设备，固定资产投资较大。会阻止一部分企业进入。
2、政策壁垒
作为石化行，车用柴油制造 行业 属于高耗能高污染产业，在制造过程中会耗费大量的煤炭资源，同时还会产生大量的的废弃物。这些废弃物如果不能得到妥善的处理会污染周围的环境。国家强调绿色发展，这会对企业的选厂选址产生一定的影响。
4、技术壁垒
我国国内车用柴油制造企业多采用传统方法，制造工艺与国外先进技术相比差距较大。而 行业 中的一些企业认识到了自主创新的重要性，有些开始着手技术研发，自主创新，并取得了成功，大大降低了生产成本，提高了产品质量。技术研发成功的企业很重视专利保护，新企业难以获得新技术，竞争中会处于不利地位。
二、产业SWOT 分析
（一）机会
但随着汽油价格的不断上扬，国家政策对柴油车的松绑以及消费者对柴油车解禁的呼声也越来越高。随着国内众多汽车生产厂家相继推出了一系列适合于城市行驶的柴油机车型，柴油车在我国城乡畅通无阻地行驶即将成为现实。车用柴油的市场需求有望增加。
（二）威胁
在我国的一些重点大城市，对于柴油车的使用仍存在着诸多的限制在我国，车用柴油发动机曾一度因其笨重、噪音大和冒黑烟等原因给人留下不良印象，长期以来被认为是一种低级动力产品。这会限制车用柴油的市场需求。
（三）优势
由于同排量的柴油车在油耗上比汽油车可节省30%以上，因此在整个使用寿命期间，其总体废气排放量比汽油车减少45%左右，其中仅二氧化碳这一指数的排放量就比汽油车大约低30%～35%，一氧化碳和碳氢化合物的排放量也相对较低。据估算，如果2012年中国所有的轿车都采用柴油发动机，那么，每天向大气排放的二氧化碳将减少2.28亿公斤。柴油发动机所固有的低速扭矩更大，低速加速动力性好；不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸等优势，也使其在动力性及安全性方面与汽油发动机相比有其独到之处。
（四）劣势
在国际市场波动、生产成本上涨、市场竞争加剧等多方面因素的影响下，中国车用柴油产品质量整体水平还不高，生产流通环节质量问题不断显现，部分企业履行产品质量主体责任意识不强，无证照生产经营或超范围生产经营行为屡禁不止，车用柴油与其他燃油混杂销售，以次充好、掺杂使假、缺斤短两等质量违法行为时有发生，有的甚至擅自利用化工原料、添加剂兑制、混配“调和柴油”，直接扰乱了正常的车用汽柴油市场经营秩序，既不利于完成节能减排，也给车用柴油质量安全带来隐患。
第二节 车用柴油项目产业投资效益 分析
一、产业投资状况 分析
我国柴油机市场起步较晚，尤其是私家车领域，消费者对柴油发动机的认识还不如对汽油发动机的认识深刻，不过随着消费者的了解增多，以及从国际趋势来看，柴油车领域拥有更广阔的前景。
随着我国政府颁布相关环保政策，柴油车目前的排放已经达到欧IV甚至欧V水准，比汽油机要节约30%的油耗，同时减少25%的排放，而动力输出则提高了50%以上。这些优势正逐步被消费者所了解。消费者购车选择余地越来越大，开始有越来越多的人把柴油车纳入了购车意向。对于国内专注于柴油发动机研发的车企来说，这是一个重新划分的市场，将扭转汽油发动机车辆市场被国外品牌牢牢占据的局面。
二、产业投资建议
国内车用柴油生产商应从产品、服务等全方面提升。
1、提升产品品质
2012年中国国家质检总局、环境保护部、商务部、国家能源局发布“关于促进车用汽柴油产品质量提升的指导意见”，意见指出生产经营企业要切实履行车用汽柴油产品质量提升的主体责任；加强综合整治，促进车用汽柴油产品质量提升，严格市场准入管理，对于出现产品质量问题的经营企业，可以暂扣企业经营批准证，责令企业限期整改。政策明确了方向。
产品质量是服务客户的根本。为了确保生产高品质的船用柴油，炼油厂应拥有完善的油品 分析 、化验和检测设施，并在采购环节、油品仓储和出库环节认真把关。
2.完善服务网络
车用柴油主要应用于汽车产业，具体来说以公路货运、公路客运为主。这就要求建立车用柴油加油网络，利用服务网络进行宣传推广。
3.积极开发新产品
国际原油价格上扬带动车用汽油的价格逐步走高。车用柴油与车用汽油相比在节能方面有一定的优越性。汽车产业为了降低燃油成本，开始推崇性价比更高的柴油动力。随着柴油汽车的发展，对高端油品的需求也会大大提高，国内炼油厂应提高研发力度以满足不断增长的市场需求。
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