第一节 供给 分析
一、产量及其增长 分析
2005-2011年中国195柴油机飞轮产量及同比增长
单位：万个
| 年份 | 产量 | 同比增长 |
| 2005年 | 29.79 |
|
| 2006年 | 31.45 | 5.57% |
| 2007年 | 32.70 | 3.97% |
| 2008年 | 30.61 | -6.39% |
| 2009年 | 33.29 | 8.76% |
| 2010年 | 36.45 | 9.49% |
| 2011年 | 40.16 | 10.18% |
二、生产区域结构
分析
2011年中国195柴油机飞轮生产区域结构分布图
第二节 需求市场 分析
一、需求量及其增长 分析
2005-2011年中国195柴油机飞轮需求量及同比增长
单位：万个
| 年份 | 需求量 | 同比增长 |
| 2005年 | 30.05 |
|
| 2006年 | 31.73 | 5.58% |
| 2007年 | 32.89 | 3.66% |
| 2008年 | 30.77 | -6.45% |
| 2009年 | 33.49 | 8.86% |
| 2010年 | 36.80 | 9.87% |
| 2011年 | 40.30 | 9.52% |
二、需求地域结构 分析
三轮汽车产地相对集中，山东省作为三轮汽车的生产大省，产量一直占有绝对优势，稳居龙头位置，达到了80%，虽然2011年有所下降，但下降的幅度不大。除第二大三轮汽车生产大省河南外，其余几个省份三轮汽车的产量所占比例非常有限，但变化不大。
三、市场需求影响因素 分析
由于三轮汽车产品价格适中，随着近几年企业不断投入和改进，企业通过规范运作，积极应对标准法规和相关政策措施带来的变化，自觉贯彻执行国家法律法规和标准的意识在不断增强，面对三轮汽车在保持吨位中小、速度低、道路适应性强等特点的基础上，进一步针对农业运输运程短、批次多、货物分散、运量小，以及农村道路条件差、车辆需求多样化等各种情况，三轮汽车整车的可靠性、安全性、功能性、舒适性及环保性、经济性有了较大提高，加上受目前农民购买力和农村汽车消费市场特点的影响，短时间内尚无可替代三轮汽车的新型产品出现，因此三轮汽车市场受到汽车产业发展政策的冲击较小，2011年三轮汽车市场保持了较好的发展势头，进而带动了整个195柴油机飞轮产品的发展。
第三节 进出口状况
由于海关将柴油机飞轮计入“84099999未列名柴油机的零件”，提供的进出口数据以未列名柴油机的零件为准。
一、进口量值 分析
2008-2011年中国未列名柴油机的零件进口统计
单位：千克，美元
| 年份 | 数量 | 金额 | 比去年同期±% | |
| 数量 | 金额 | |||
| 2008年 | 7798225 | 219465712 |
|
|
| 2009年 | 4289024 | 147700424 | -45.0 | -32.7 |
| 2010年 | 8175508 | 238396709 | 90.6 | 61.4 |
| 2011年 | 8412598 | 226238477 | 2.9 | -5.1 |
二、出口量值
分析
2008-2011年中国未列名柴油机的零件出口统计
单位：千克，美元
| 年份 | 数量 | 金额 | 比去年同期±% | |
| 数量 | 金额 | |||
| 2008年 | 126366619 | 470839630 |
|
|
| 2009年 | 129904884 | 492969093 | 2.8 | 4.7 |
| 2010年 | 182139788 | 763869644 | 40.2 | 55.0 |
| 2011年 | 191793197 | 996086016 | 5.3 | 30.4 |
第四节 供需平衡
分析
2005-2011年中国195柴油机飞轮系列产量、需求量对比图
单位：万个
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