第一节 发动机壳体产品 行业 产业链概述
产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。产业链的上游产业指处在整个产业链的开始端，提供原材料和零部件制造和生产的 行业 。而发动机壳体作为汽车的零部件之一，其属于汽车制造产业链的中游产业。我国发动机壳体 行业 的上游 行业 为钢材、铝合金等，下游 行业 是汽车制造和航天业。
发动机壳体产业链简图
第二节 上游 行业 发展状况 分析
一、上游原材料生产情况 分析
（一）主要原材料产量情况
上游钢材产量增长统计表 单位：亿吨
二、上游原材料需求情况 分析
（一）原材料生产规模预测
2009-2013年我国钢材产量预测表 单位：亿吨
（二）产品原材料价格走势预测
2003-2008年我国钢材价格走势 地区：全国 单位：%
第三节 下游产业发展情况 分析
一、下游 行业 发展情况 分析
（一）下游 行业 发展概述
2009年，我国汽车累计产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，其中，乘用车产销首次超过1000万辆，我国已成为世界第一汽车生产和消费国。据预测，2010年我国汽车工业仍将呈现较好发展态势，预计全年汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。2009年1-11月，全国汽车 行业 规模以上企业累计实现利润总额1988.27亿元，同比增长52%。
统计显示，2009年12月，我国汽车产销分别完成152.47万辆和141.36万辆，环比分别增长10%和6%，同比分别增长145%和92%，月产销量达到全年最高值，再创历史新高。2009年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%。其中，乘用车产销分别完成1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别增长54%和53%。
经济稳定发展和政策因素是汽车产销快速增长的主要动力。在所有政策中，1.6升及以下乘用车购置税减半政策对汽车产销增长影响的力度最大，2009年该类车型销售为719.55万辆，同比增长71%，销售增长贡献度达到70%。
同时，在产业调整与振兴 规划 指引下，2009年我国汽车产业结构调整成效显著。乘用车销售比重达到76%，比2008年提高4个百分点，在乘用车中，低排量的汽车品种市场份额提升很快。自主品牌占有率有了较大提高。2009年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44%，同比提高4个百分点；自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的30%，同比提高4个百分点。
此外，受国家有关政策的影响，2009年我国的二、三线城市成为汽车增长的主要市场。2009年1-9月，二、三线城市销售分别增长41%和51%，贡献度分别为40%和34%；一线城市销售增长了34%，贡献度为26%。
统计还显示，我国汽车产业集中度进一步提高。2009年我国年销售量超过百万辆的五家企业集团（上汽、一汽、东风、长安和北汽）共销售汽车966.05万辆，占汽车销售总量的71%，同比提高9个百分点。2009年销售量前十名的企业集团共销售汽车达到1189.33万辆，占汽车销售总量的87%，同比提高4个百分点。
（二）下游各 行业 近几年增长情况
2005-2009年汽车制造业产值增长情况统计表 单位：万辆
二、下游主要 行业 对发动机壳体产品的应用现状 分析
发动机就好比是人的心脏，在汽车等产品中起至关重要的作用。壳体对发动机起支撑保护的作用，保证了发动机固有的质量与可靠性水平的发挥，是发动机的坚固防线。
第四节 上、下游 行业 对发动机壳体产品 行业 发展的影响 分析
发动机壳体上游的钢材和铝合金等 行业 的供应情况会影响发动机壳体产品的生产成本。而下游 行业 对发动机壳体应用的发展影响着发动机壳体的市场需求量，若下游 行业 发展迅速则会刺激市场对发动机壳体的需求，从而加速发动机壳体 行业 的发展。
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