第一节 市场供需预测
一、生产规模预测
2011-2015年中国非公路自卸车产量预测
单位：辆
| 年份 | 产量 | 同比增长 |
| 2011 | 10581 | 50.30% |
| 2012 | 15560 | 47.06% |
| 2013 | 25208 | 62.01% |
| 2014 | 37024 | 46.87% |
| 2015 | 48756 | 31.69% |
二、市场需求预测
2011-2015年中国非公路自卸车需求量预测
单位：辆
| 年份 | 需求量 | 同比增长 |
| 2011 | 3771 | 53.73% |
| 2012 | 4931 | 30.76% |
| 2013 | 7090 | 43.78% |
| 2014 | 9237 | 30.28% |
| 2015 | 11409 | 23.51% |
第二节 发展趋势预测
在近年来，国家经济发展的过程中，能源开采、基础设施的建设、物流运输、军队建设等方面都需要大量的重卡汽车来满足国家各行各业的需要。特别是在矿藏开采、大型施工工程方面，满足承载力更强、载重质量更大、更经济高效的特点。特种自卸车的优点就是马力强劲，承载能力大，坚固耐用，承载吨位是普通传统重卡的2-3倍，一辆特种自卸顶二到三辆的常规自卸。在燃油紧缺的背景下，特种自卸绝对是今后矿山和工程运输的发展趋势。随着经济的发展，能源勘测与开发力度的不断提高，国家级大工程大建设的动工，特种自卸车即非公路自卸必将是重卡发展的新趋势。
1、大吨位电动轮矿用车日益占据主导地位
随着国内外大型露天矿山规模的不断扩大，电动轮矿用车作用凸显，在同等产量的情况下，大吨位矿车可以减少用车数量，提高工作效率和安全性，获得较高的经济效益。目前大型电动轮矿用车承担着世界上40%煤、90%铁矿的开采运输任务，在年开采量大于1000万吨的露天矿山中被当作首选运输工具。
国内电动轮生产企业突出代表主要有北方股份、首钢重汽、湘潭电机等。其中以北方股份实力最为突出，当前该公司电动轮产品从172吨到360吨不等。其中MT3600和MT4400电动轮已相继进入本土化研制阶段，拥有完全自主知识产权的NTE260、NTE240、NTE150正按计划进行设计和试制，这些高吨位电动轮产品的研发生产，迈出了我国系列电动轮国产化的重要一步。首钢重汽与北京科技大学联合研制生产SGE170电动轮，湘潭电机通过与国内外大学及科研机构建立产学研关系，研制生产SF33900电动轮。结合国内外情况来看，今后载重为200吨左右和300吨左右的电动轮将成为市场的主流。
2、矿车 行业 进入加速发展期
财政部发出通知，对国内企业为开发、制造大型非公路矿用车（指额定装载质量≥108吨的电动轮矿用车和额定装载质量≥85吨的机械传动矿用车）而进口部分关键零部件、原材料所缴纳的进口税和进口环节增值税实行“先征后退”；同时自2008年4月1日，对新批准的内、外资投资项目，进口额定装载质量≤328吨的电动轮矿用车、额定装载质量≤40吨的铰接式自卸车和所有规格的机械传动矿用车，一律停止执行进口免税政策。这一政策无疑为国内企业研制生产非公路矿用车提供了一个相对宽松的成长环境，为我国近三年来非公路矿用车呈现快速发展势头奠定了坚实的政策基础。
除了政策因素外，还有市场需求的持续旺盛和新旧更新期的到来。以矿山开采为主要来源的能源 行业 在金融危机中率先复苏，加上钢材、有色金属、煤炭等原材料持续涨价，拉动了矿石的市场需求，也增加了矿用汽车的需要。“十二五”时期，非公路矿用车市场将进入一个较为稳定和繁荣的时期。相关数据显示，我国各大矿山在“十二五”期间新增剥采总量将超过4亿吨，理论预计将在原有市场保有量的基础上新增100吨级以上矿用车600辆左右，考虑到年开采量千万吨级以上矿山倾向于选择超大吨位矿车，电动轮产品必将在“十二五”时期迎来发展高峰。
非公路矿用汽车的寿命问题，过去是强调“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”的精神，尽量延长其使用寿命，但现在开始考虑矿车的经济寿命了。由于各用户单位的工况条件不同，运输材料差异，作业班次差异，缺乏有效保养，矿车寿命自然有差异。按照我国非公路矿用车的发展历程来看，当前正进入一个新老交替期，加上不少大型矿山淘汰落后矿车、改选先进矿车，从整体市场行情来看，矿车 行业 已步入更新升级的新时期，年更新率达到10%，年更新矿车超过900辆。
3、市场竞争日益激烈
非公路矿用车本身是一个很有发展潜力的朝阳产业，也是我国经济快速发展过程中急需的产品，其广泛应用于各大露天矿区和施工场合，载重量大，非常规自卸车所能比拟，市场广阔。该产品附加值高，近年来竞争激烈，国内生产企业已由2006年五六家激增至2011年的十多家。但由于技术门槛高，对企业的实力和综合能力要求高，这一
行业
目前还未进入竞争泛滥的状态。
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