第一节 钢轨绝缘接头产业发展 规划
“十二五”铁路建设继续加快推进：“十二五”末期铁路运营里程目标确定为12万公里左右，其中快速铁路4.5万公里，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电气化率分别达到50%和60%以上。按照此建设里程，“十二五”期间安排基建投资2.8万亿元。与“十一五”相比，铁路投产新线增长87.5%，完成投资增长41.4%；此次 规划 也将原定2020年实现的复线率、电气化率提前至2015年实现。
“重配套”之下，机车购置保持增长：铁道部提出“保在建、上必须，重配套”的原则，此次也澄清确认在建高铁项目都不会停工。铁道部之所以强调配套，其目的在于加快提高客运和货运量(而不是简单增加线路和设计运能)，而机车车辆作为配套重点，将受益于客运和货运的提升。09-10年，铁路机车购置金额仅相当于铁路基本建设投资的13.7%，与历史平均比值29%差距巨大。按照上述 规划 ，“十二五”中后期的基建投资平均为5500~6000亿元，按30~33%的比值计算，机车购置金额可达到1700~2000亿元，其增长空间仍然巨大。
第二节 钢轨绝缘接头 产业政策 力度
钢轨绝缘接头相关标准
| 标准编号 | 标准名称 | 实施日期 |
| SY/T0516-2008 | 绝缘接头与绝缘法兰技术规范 | 2008-12-01 |
| TB2129-1990 | 钢轨绝缘接头用高强度紧固件 | 1992-10-01 |
第三节 钢轨绝缘接头产业链关联度
钢轨绝缘接头属于最终需求型制造业，其特点是前向关联度小，后向关联效应较大。即原材料钢、橡胶等对钢轨绝缘接头的发展影响较小，而下游铁路建设领域的需求情况对钢轨绝缘接头的影响更大。
第四节 钢轨绝缘接头产业与宏观经济周期相关性
2004-2010年钢轨绝缘接头产业与宏观经济周期相关性
从钢轨绝缘接头的增速变动看，与宏观经济的变动周期有一定关系，这跟其在国民经济中的作用也是分不开的。
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