第一节 产品生产技术发展现状
早在2001年以前，我国就已经具备了电喇叭的自主开发能力。经过多年的快速发展，目前，我国电子喇叭的生产制造技术已大幅提高。相关部门也出台了一系列的技术标准要求。
我国现行主要机动车电子喇叭相关标准
| 窗体顶端 标准编号 | 标准名称 | 发布部门 | 实施日期 |
| GB 15742-2001 | 机动车用喇叭的性能要求及试验方法 | 国家质量技术监督局 | 2001-10-1 |
| GB/T 19129-2003 | 农用运输车 电喇叭 性能要求及试验方法 | 国家质量监督检验检疫. | 2003-10-1 |
| QC/T 30-2004 | 机动车用电喇叭技术条件 | 国家发展和改革委员会 | 2004-8-1 |
| QC/T 419-1999 | 喇叭继电器 技术条件 | |
我国在《机动车安全管理条例》中明确规定每台机动车至少配备1只功能良好的喇叭，一般汽车均配备高低音共2只喇叭，共同发声时产生悦耳的混响声音。我国国情和驾驶员习惯与欧美、日本存在很大差异，这使得汽车喇叭要多鸣号10倍左右。特有的客户需求直接导致汽车喇叭寿命难以满足我国市场需求，因此汽车喇叭已成为近年来的 研究 热点。
第二节 产品生产工艺特点或流程
机械触点式电子喇叭的工作原理：通过铁芯的振动和簧片的弹性恢复力使触点反复进行分断、闭合动作，实现喇叭驱动线圈的回路周期性通断。也就是说机械触点式汽车喇叭靠自身运动实现驱动线圈回路的周期通断，进而实现周期性电磁吸力的闭环控制。
机械触点式电子喇叭结构简图
机械触点式电子喇叭电路原理图
线圈通电产生的磁场经由动铁芯、膜片、壳体、静铁芯、工作气隙闭合，在动静铁芯间的工作气隙处产生电磁吸力。
第三节 国内外生产技术发展趋势 分析
由于汽车受到行驶的颠簸、发动机的振动以及温度、湿度的影响，喇叭应具有特殊严酷环境条件下可靠工作的能力。同时随着现代汽车技术的发展，汽车装备不断增加的趋势又使得喇叭的安装空间越来越小。因此长寿命、耐振动冲击、密封性、小型化、低能耗等已成为汽车喇叭新的技术发展方向。
免责申明：本文仅为中经纵横
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